跟着全球能源和情况问题不竭凸显，成长新能源汽车已成为世界列国的共鸣，我国将其列入计谋性新兴财产行列，在撑持新能源汽车成长上竭尽全力。今朝，我国新能源汽车财产正由示范性推行转向范围化利用。2016年，我国新能源汽车产销量均冲破50万辆，持续两年产销量全球第一，到2020年，我国新能源汽车保有量将冲破500万辆。

　　陪伴各方造车新权势的强势插手，新能源汽车正快速迭代，智能化和电动化已成年夜势所趋，新能源汽车已成为汽车行业最具前景的成长标的目的。在此布景下，全国工商联汽车经销商商会(以下简称“全联汽车商会”)按照行业成长需要，成立了新能源汽车分会，并在钻研会上就今朝行业成长的痛点、热门进行会商，此中，新能源汽车还需不需要4S店这一话题尤其惹人存眷。

　　今朝，我国新能源汽车保有量冲破100万辆，位列全球第一，客岁销量占全球市场50%以上，当之无愧地成为新能源汽车首要市场。2018年，我国将实施双积分轨制，逐步替换新能源汽车补助政策。在全联汽车商会新能源汽车分会秘书长李金勇看来，保守车企将来会向两个标的目的成长，有新能源造车手艺堆集的企业将进一步加年夜出产力度，没有手艺堆集的企业，则只能向新能源汽车企业采办积分。而这些政策将潜移默化地对新能源汽车的发卖与办事发生影响。

　　新能源汽车所需的贸易模式、售后办事和客户体验都与保守燃油车分歧，那末新能源汽车还需要4S店吗？

　　浙江合众新能源汽车发卖公司总司理助理储少华认为，保守的发卖模式纷歧定合适新能源汽车，在互联网同享思惟理念下，将来小我购车行动或将愈来愈少，而同享租车会愈来愈遍及，是以经销商要改变运营思绪和营销理念，顺应新能源汽车的成长。对此，李金勇暗示，今朝年夜部门新能源汽车品牌都没有要求经销商必然要建4S店，新能源汽车的发卖体例加倍开放和矫捷，经销商应当在此根本上找到均衡点和新的盈利点。

　　江苏金坛年夜迈汽车发卖无限公司新能源运营中间总司理高江涛认为，今朝，汽车零售的变化已最先，年夜部门经销商的治理即便再邃密化，也处理不了运营本钱居高不下的问题。

　　针对新能源汽车售后问题，李金勇说：“假如依照运营保守汽车的贸易模式，新能源汽车的售后利润菲薄单薄，除钣金外，可供维修的部件很少，也不需要保守调养，是以很难依托售后收入赡养一家4S店，这意味着，即便再建4S店，也要缩小范围和下降设置装备摆设。”

　　有壹手结合开创人朱伟华暗示，将来，所有新能源车企都将面对变乱车若何维修、配件若何供给等问题，是以需要同享售后办事来下降本钱。

　　海尔团体董事局主席张瑞敏曾说过，“世界上没有成功的企业，只要时期的企业”。经销商必需跟上时期的节奏，驱逐新能源汽车的革命，尽早掌控机遇，会聚资本，找到新的成长标的目的。